比诺托已正式签下两名来自法拉利的引擎工程师，助力奥迪迎接2026年新规。这一消息自曝光以来，持续在围场内发酵。沃尔夫·齐默尔曼与拉尔斯·施密特的离去，是否意味着法拉利动力单元部门正面临深层挑战？

事实上，这两位工程师所负责的概念设计阶段已在数月前结束。当前，动力单元负责人恩里科·瓜尔蒂耶里已将工作重心转向测功机上的新引擎与变速箱测试。明年法拉利的动力单元，据称将特别针对高温环境优化，故意“降低热交换效率”——这听起来似乎有违直觉，却可能隐藏着技术突破的关键。

另一方面，空气动力学部门也迎来强援：弗兰克·桑切斯的加入，显著提升了整车封装设计与内部流体动力学方案的创新性。尤其明年电池容量增大、热管理难度陡增，动力单元与气动两大团队的高效协作，或成为竞争力的决定性因素。

工程师流动在F1本不罕见，但近期动向似乎格外频繁。梅赛德斯方面否认有其高性能动力部门员工转投法拉利，却未能掩盖另一事实：一批电池性能管理专家，正在悄悄离开这支德国车队。

流言从未停止。一边有人说，梅赛德斯明年的动力单元将“一骑绝尘”；另一边又传出法拉利“大幅落后”的耳语——这些声音真的可信吗？或许，这更像是一场心理战与技术威慑并存的“围场政治”，目的很明确：扰乱对手招聘节奏，打击士气。

值得注意的是，这场人才争夺战还远未结束。据多家权威消息透露，未来几个月还将出现更多关键岗位的流动，不只限于动力单元，更将扩展至空气动力学与车辆动力学三大核心领域，且牵扯到三支顶尖车队。

谁在暗处布局？谁又在被动迎战？答案或许就藏在下一个官宣人事变动的新闻稿中。#优质图文扶持计划#