宁扬长江大桥投入运营已有大半年时间了，运营情况不太理想，很多司机在明知利用这条高速来往于扬州与南京之间更为便捷的情况下，也很少利用宁扬长江大桥来往于扬州与南京之间，可以说，宁扬长江大桥真的是太“愁”流量了。

影响宁扬长江大桥流量的原因有二：一、过江费太贵，小车一次40元，被称“索马里”大桥；二、宁扬长江大桥是高速过江通道，可两端都未连接上高速，目前只是连接普通公路，如此会使得车辆利用宁扬长江大桥来往于扬州与南京之间的效率较低。

因此，需要针对问题去解决，可过江费虽然太贵，但不管是南京，还是扬州，都未表示过给予过往车辆大折扣的，那想从这一点上改善当下的运营现状，真的很难，剩下的办法也就是促使宁扬长江大桥融入我国高速路网，提升来往于扬州与南京之间的效率。

对于宁扬长江大桥北接高速，已在收尾，即将投入运营，剩下的就是宁扬长江大桥南接高速，目前还未开工建设，显然，宁扬长江大桥南接高速成为了提升宁扬长江大桥流量的关键，甚至可以说，宁扬长江大桥要想不“愁”流量，宁扬长江大桥南接高速至关重要。

所谓宁扬长江大桥南接高速，其实就是南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段，也正是S47金湖至禄口机场高速公路的组成部分。

这条高速长约19.627公里，建设于南京与镇江境内，起自338省道顺接已建成通车的宁扬长江大桥，终于句容西部干线东侧衔接沪蓉高速，这也就是南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段工程名称的由来。

这条高速的标准为双向6车道，时速100公里，但投资真不低，达到了90.3亿元，造价如此之高，是因为沿线发展还是可以的，交通设施也相当多，而且在过南京龙潭新城时，还采用隧道建设，大大提升了造价。

不过，好在江苏有实力，还有着南京这样的省会背景，在2025年，南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段加快推进，已完成工程可行性研究报告编制，近日，更是有好消息传来，即发布项目投资人招标公告，向开工建设又推进一步，从早期的信息来看，计划是在2026年开工建设，照此进度下去，应该没有问题，工期为3.5年，那大概率会在2029年前后建成通车，届时，宁扬长江大桥南北都有了贯通的高速，真正成为我国高速路网中的重要路段，而且还连接起了江苏南北，那自然也就不“愁”流量了，如果到时南京与扬州再给予本地车辆一些优惠的话，宁扬长江大桥成为一座繁忙的长江大桥也是不可能的，可见南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段真的相当重要。